IT之家 10 月 4 日消息，波士顿动力上周宣布，已在现代汽车集团位于美国佐治亚州萨凡纳附近的 Metaplant America 园区内启动机器人 Metaplant 应用中心（RMAC），作为人形机器人 Atlas 的测试与训练设施，旨在将 Atlas 直接融入现代汽车集团的汽车制造流程。
波士顿动力官方表示，Atlas 机器人目前已在 RMAC 开始训练，训练员通过远程操控方式对机器人进行控制。波士顿动力首席产品与技术官扎克·杰克逊斯基（Zack Jackowski）指出：“我们正与现代汽车集团携手，在企业规模上推进物理 AI。我们已制定清晰策略，以优化 Atlas 的供应链、生产、测试和部署能力。RMAC 强化了我们的共同愿景，即通过让工作更安全、更高效来放大人类潜能。”
据透露，现代汽车集团计划在未来数年内，将 2.5 万台 Atlas 部署至旗下现代和起亚在全球的工厂，同时将在美国建造一座年产能 3 万台机器人的制造设施。
现代汽车集团 7 月发布机器人战略声明，确认 Atlas 将于 2028 年率先在佐治亚州 Metaplant 开始部署，初期用于零部件排序，到 2030 年目标扩展至零部件装配。波士顿动力官方新闻稿也称，到 2030 年 Atlas 的应用将扩展至零部件装配。
波士顿动力官方在 CES 2026 上发布了 Atlas 量产版：该机器人具备 56 个自由度、关节可全向旋转，臂展最高 2.3 米，最大可举起 50 公斤的重物，可在零下 20 ℃ 至 40 ℃ 的温度范围内运行，电量不足时可自主前往充电站更换电池。此外，Atlas 持续负载能力为 30 公斤，单次电池续航约 4 小时。
在后续规划方面，波士顿动力计划于 2027 年将 RMAC 迁入同一园区内的新建筑，面积约为目前的 10 倍，并从明年起探索 Atlas 在其他领域的应用。据 The AI Insider 报道，相关领域包括航空航天、半导体、物流、食品饮料和生命科学等；据 Automotive World 报道，波士顿动力正与 Spot 和 Stretch 机器人的现有客户洽谈，将 Atlas 的训练拓展至航空航天、半导体和物流等领域。
此外，据 Interesting Engineering 报道，随着工作场所自动化推进，起亚工会已要求设立专门机构，在 AI 时代维护劳工权益；现代汽车副会长张在勋此前回应了外界对失业的担忧，称机器人集群的运营、训练和维护仍需要人类员工，用工需求将持续存在。
相关阅读：
- 《自由度 7 → 13：波士顿动力升级 Atlas 机械手，可操控钻头 / 拧螺丝等》
- 《波士顿动力 IPO 计划遇阻：Atlas 人形机器人尚未大规模部署》
- 《现代汽车集团宣布将收购软银所持股份，全资控股波士顿动力》